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凯发k8官网手机客户端:汽车热管理2.0系统,让电动汽车冬季行车不再尴尬

作者:dudu时间:11月15日浏览:


(文章滥觞:EV世纪)

开过电动汽车的同伙都知道,在北方一到冬天,电动汽车就变得“不友好”起来。因为低温情况下会对动力电池活性孕育发生影响,使得电动汽车续航打大年夜折扣。据美国汽车工程协会(IAA)早前对电动汽车的测试显示,冬季续航里程匀称减弱比例可达到41%。与此同时,城市工况下,在冬季启动风暖后,续航匀称还将进一步减少20%-30%。

原先电动汽车就由于续航里程的限定被用户称为“电动爹”,假如到了冬季寒冷的气象,就会化身为 “真电动爹”。为了能尽可能包管续航里程的应用,大年夜多半北方用户在进入冬季严寒气象后都邑非分特别“谄谀”电动汽车,以致为了能多跑一些路在三九天行车都不敢开暖风,怕掉落电太快,让原先应该享受驾乘乐趣的旅途变得没有了“庄严”。

那么,面对冬季寒冷的“危害”,电动汽车用户真的没有法子能既包管续航里程,又能得到舒适驾乘感想熏染么?着实威马已经经由过程“黑科技”让冬天的行车续航和保暖可以兼得了。一样平常的电动汽车仅是经由过程电池加热来提升电池包温度,这个历程中就会耗损很多电量,让电动汽车没开始跑就丧掉了不少续航。威马的电池热治理2.0系统经由过程柴凯发k8官网手机客户端油加热帮助PT凯发k8官网手机客户端C电加热系统,让电池包在严寒气象下可以快速提升应用情况所需温度,包管电芯应用效率。

威马的电池热治理2.0系统在电池包处于0℃以下时会仅应用柴油加热(加热道理类似燃气热水器)来提升温度,当电池包温度达到0℃以上时才会用电加热和柴油加热双凯发k8官网手机客户端重感化。因为在0℃以下的升温都由柴油加热完成,从而有效削减了电池在严寒气象下为电池组加热所损耗的电量。

同时,当双模加热系统将电池包温度稳定在可达到最佳放电量时,柴油加热系统还可经由过程威马设计的管道回路将热量导入乘员舱,这样可以在应用空调暖风时不再必要用电池加热,而完全由柴油加热完成。

对付电池热治理1.0系统和2.0系统的差异,威马做了相关测试。将分手带有两个系统的同款车放在-7℃的情况中静置13小时后,把空调开至最大年夜,当车内温度达到21℃时,将空调维持在23℃。可以看到,拥有热治理2.0系统的车在放电量和空调耗损的体现都周全优于1.0系统,而对付没有柴油加热系统的其他产品来说,上风会加倍显着。据威马先容,采纳电池热治理2.0系统可以让车辆在冬季续航里程增添20%,相称于综合工况提升100km。

除了特殊的双模加热系统外,威马的电池热治理2.0系统还在电芯模组底部配有自力液冷回路。经由过程在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,确保更好的贴合性并保持电池在最佳温度区间,让电池包在-30℃-50℃不合情况温度区间具有极高稳定性,无论是放电照样充电历程中,电池包始终都能维持在最佳温度区间。

此外,电池包每个电芯模组还内置两个温度传感器,经由过程BMS和BTMS正确治理所有电芯,使电芯温差节制在2℃,有效提升电池寿命。今朝,威马汽车已自立掌握了除电芯以外的所有电池包核心技巧。其电池包采纳举世领先的平台化技巧,兼容海内主流电池供应商临盆的VDA(德国汽车工业联合会)方形电芯模组,这种自立定制化电池治理规划,在确保电池安然、靠得住以及高续航能力的同时,能够大年夜幅提升产品迭代能力。

威马电池包箱体应用DP780高强度钢并颠末横纵向加强筋布局设计,连同壳体内部多缓冲区设计、电芯模组铝制中空外保护设计,以及电池包底部高分子涂层工艺,构成四大年夜物理防冲击保护。在临盆和质检流程中,经由过程全自动AGV流水线操作,每一个工位都设置组装和质检职员,对每一个电池包的临盆进行全流程管控。电池包组装完成后,还要颠末多达21项全检和2项抽检,只有100凯发k8官网手机客户端%经由过程所有严苛检测的电池包才能顺利下线。

基于此,威马电池包凯发k8官网手机客户端的安然机能已得到包孕16项国家标准在内的66项高标准测试认证。并且,经实测,威马汽车的电池包在颠末16万公里、累计跨越12000次充放电测试后,电池衰减度小于5%。经由过程过硬的技巧、严格的临盆流程和严苛的测试,威马也成为海内首批实现动力电池终生质保的企业。

(责任编辑:fqj)

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